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        铁路运输设备的设计管理

        摘要为了进一步保证铁路运输安全性,对铁路运输设备系统展开优化设计与管理极为重要。基于此,本文以到发线防溜装置控制系统、可控停车器、列尾装置、减速顶管理系统这些铁路运输中关键设备系统为切入点,结合笔者在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车站的实际工作经验,阐述了其设计及相应的管理要点。

        关键词铁路运输设备到发线防溜装置减速顶

        一、铁路运输中关键设备系统的设计分析

        (一)到发线防溜装置控制系统的设计

        到发线防溜装置控制系统主要实现了三种功能:在股道空线且装置制动条件下,发出警报并缓解防溜装置;在发车作业且装置为处于缓解状态下,发出警报提示相关人员进行处理;在完成调车、接车作业并实现摘头操作后,发出警报提示相关人员开启装置。为了达到上述功能,在到发线防溜装置控制系统中,重点引入了无接触式传感技术、信息采集与传输技术、结合股道信息自动控制防溜装置技术、自动报警技术、防水及抗干扰技术、防震技术等等。通过车辆检测模块、通信模块、防溜装置制动与缓解控制模块、画面显示模块、地感线圈逻辑判断模块,实现了到发线防溜装置控制系统的构成。

        (二)可控停车器的设计

        可控停车器主要实现了铁路列车的停车防溜,能够避免在驼峰溜放下来的列车出现发生溜逸问题,更好的保护了峰尾作业的安全性。当前,电动停车器较为常用,其主要采用电机驱动、弹簧施压的内撑双轨条制动方式。直接安装在线路的基本轨上不需要任何基础。是具有锁闭功能的动、静态防溜装置。每台装置由2根制动轨、6组支撑臂、6组横向四连杆支架、1套电机驱动装置、1组纵向传动装置、1组表示装置、6根传动轴以及控制电路系统等组成。电动停车器的工作原理具体如下:当驼峰进行溜放作业时,在室内点击电脑图标制动指令,通过控制系统使停车器转换为制动位,这时制动轨工作面会将开口增至1365±3mm,大于车轮内侧距离1353±3mm,处于等待制动状态,这时解体货车车轮将通过制动轨的引导口进入停车器。由于车轮内侧距离小于制动轨的开口尺寸,车轮将通过制动轨强行压缩制动弹簧。在制动弹簧的反作用力下使制动轨与车轮之间产生强大的摩擦力,使车辆停止。当调车作业结束,在室内点击电脑图标缓解指令,通过控制系统使停车器转换为缓解状态。这时停车器在驱动机构驱使下回缩到小于1350mm,使编好车辆在没有摩擦力的情况下顺利牵出。

        (三)列尾装置的设计

        列尾装置主要用于列车尾部无人值守条件下铁路列车及运输安全性的保证,是重要的铁路运输设备。在列尾装置中,主要使用了计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等先进技术,总体结构由列车机车部分以及列车尾部部分构成。其中,在列车机车部分中,主要包含司机控制盒、列尾机车台;列车尾部部分主要设置了列尾主机。同时,在列尾主机中,还包含一定的附属设备,具体有列尾主机检测台、机车号确认仪、列尾主机电池及其充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等等。

        (四)减速顶管理系统的设计

        减速顶属于调速工具,其在使用过程中并不需要外部能源的支持,并可以实现对铁路车辆溜放速度的自动控制。当铁路车辆的溜放速度小于临界速度时,减速顶不发生制动;当溜放速度高于临界速度时,减速顶发生制动,起到减速的作用。减速顶管理系统主要使用了局域网对车务段客户端、车站客户端、驼峰防护客户端、维修客户端、巡检客户端以及维护终端进行连接,使其接入总服务器中,完成各项工作的统一调度。在该系统中,主要包含着用户管理模块、台账信息管理模块、报废管理模块、预警功能模块、综合查询模块、统计分析模块以及系统管理模块。

        二、铁路运输设备的管理要点探究

        第一,到发线防溜装置的管理要点。为了保证发线防溜装置作用的稳定发挥,需要落实定期检查维修。一般来说,当发线防溜装置的可靠工作能够达到8年或是10万次,所以,大型检修工作的展开应当设定在工作4年获5万次时。同时,要落实日常巡检,每天均需要对制动轨螺栓、轨卡螺栓、弹簧螺栓、护罩螺栓、行程开关螺栓等关键构件展开检查。第二,可控停车器的管理要点。电动停车器的定位为制动位,当机车、车辆牵出全部通过停车器后,应立即将设备恢复制动位,以保证后续溜放车辆进行安全停车防溜制动。严禁在电动停车器上进行调车机车整备作业或装卸作业,并要及时清除可控停车器内的一切杂物,以保证正常使用。第三,列尾装置的管理要点。为了降低列尾装置故障的影响,实现预防及迅速应对,需要在管理工作中落实日常数据的归档,并实施备份管理。同时,要结合大数据分析技术、定位技术等实现故障区域的迅速定位及原因分析,形成应对方案,提升故障解决效率。第四,减速顶的管理要点。为了保证减速顶维修与管理的质量,除了要展开日常巡检与年度大修外,还要落实维修质量的跟踪检测,每个季度定期对现场减速顶设备进行评估,并与往年数据信息展开对比,实现问题的及时发掘,第一时间调整维修方法。

        三、结语

        综上所述,在到发线防溜装置控制系统、可控停车器、列尾装置、减速顶管理系统的支持下,铁路运输的安全性得到了有效保障。通过重点对铁路运输设备展开维修及管理,延长的设备的使用寿命,实现了其功能最大程度的发挥。

        参考文献:

        [1]贾向东.关于到发线防溜装置制动力模拟仿真计算系统课题的研究[J].内蒙古科技与经济,2014(09):107-109.

        [2]任拉平.编组站峰尾液压可控停车器控制电路改进方案[C].《智能城市》伊人大杳蕉在线影院社、美中期刊学术交流协会:旭日华夏(北京)国际科学技术研究院,2016:1.

        作者:闫晓乐 单位:中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车站

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